ميناء جاف ومركز لوجستي عبر الممر.
الممر التجاري تشاد-الكاميرون
الحالة الاقتصادية لممر غير ساحلي، محلولة إلى هندسة قابلة للبناء.
يحمل ممر تشاد-الكاميرون حصة كبيرة من التجارة البرية لتشاد نحو الساحل، وتقوم الحجة لصالح منشأة ميناء جاف مخصصة على طول هذا الطريق على مقترح بسيط: كل يوم تأخير جمركي وكل عدم كفاءة في النقل بين الطريق والسكك الحديدية والتخزين الجمركي هو تكلفة مباشرة على اقتصادين وطنيين. كُلّفت RAIL55، بالتعاون مع Genesis Port Management، بترجمة تلك الحالة الاقتصادية إلى تخطيط رئيسي مادي — تحديد سعة الساحة مقابل توقعات واقعية لتدفق التجارة، وترتيب تسلسل التسليم على مراحل مقابل رأس المال المتاح، وحل مسائل الجدوى الحكومية التي تحدد ما إذا كان برنامج بنية تحتية بهذا الحجم قابلاً للتمويل.
يمتد نطاق عملنا عبر القوس الكامل من العمل الدبلوماسي والمؤسسي الأساسي وصولاً إلى الهندسة الإنشائية: وثائق جدوى موجهة للحكومة، أطر أثر بيئي واجتماعي متوافقة مع معايير تمويل التنمية الدولية، تصميم إنشائي لساحة الحاويات ومناطق المستودعات المضمونة، وهندسة النقل متعدد الوسائط التي تربط وصول الطرق بحركة السكك الحديدية اللاحقة. يُحل كل عنصر داخل بيئة التوأم الإدراكي لدى RAIL55، بحيث تكون افتراضات التكلفة والجدول الزمني والقدرة الاستيعابية منمذجة وقابلة للدفاع عنها قبل توقيع أي اتفاقية امتياز.
اسحب لكشف التخطيط الرئيسي تحت التصور.
خلف التصور الجوي يوجد تخطيط رئيسي إنشائي: شبكة الساحة، مسارات الحمل وتدفق البضائع، محلولة إلى المعيار الذي يمكن أن يعتمده مجلس جدوى حكومي.
التخطيط الرئيسي يتحل، وأنت تمرر، إلى نظام قابل للحوكمة.
من بوابة الدخول إلى التخزين الجمركي إلى النقل بالسكك الحديدية: منطق شحن الممر، مرسوم مرة واحدة، ومُحافظ عليه طوال مدة الامتياز.
"لا يصبح اقتصاد الممر حقيقيًا إلا عندما يحله أحد إلى شبكة قابلة للبناء. هذا هو تفويضنا هنا."
العودة إلى البنية التحتية واللوجستيات